张厚琦:汽车市场应该打破垄断。该公司尚未采取行动。

时间:2019-03-25 08:56:38 来源:昌宁信息网 作者:匿名



随着汽车行业的发展进入新常态,汽车售后市场开始爆炸式增长。在传统的后市场模式中,OEM一直被批评为售后和零件的垄断,现在,监管当局主动打破垄断。在互联网等新技术模式的双重影响下,汽车售后市场的传统模式正在崩溃,并开始进入春秋时期。

五年前,联想前副总裁张厚琦在海上放弃了一百万高薪企业。他选择了铁板后的汽车市场。他创立了售后市场的电子商务平台中池车富,并签订了建立仓库的合同。为了解决最后一英里的分销问题,该公司的网络现已覆盖全国20个省份,并将在未来两个月内在全国各地推出。

在对网易财经的独家专访中,张厚琪表示,汽车进入市场后互联网是不可避免的。有数百个上市后电子商务平台,各种模式不同。工业互联网的主流模式还需要两年时间。可以确定。

传统的封闭式垄断模式在售后市场中形成了许多问题,例如低效率,价格不透明度和车辆维护成本甚至高于新车的价格。张厚琪表示,新的互联网模式将对此产生影响。

张厚琦认为,这是一片深蓝色的海洋,后市场也是所有行业中最复杂的行业。 SKU目录很庞大,没有数十亿的蛋糕敢于说他们已经吃过第一个。在消灭垄断方面,虽然政府已推出两年,但汽车制造商并未真正采取行动,但预计市场将在一两年内完全放开。

这是张厚琦第二次在海上开展业务。早在20世纪90年代,他就放弃了财政部的铁饭碗工作,后来成为中国最大的管理咨询公司,Hampoo,后来成为联想集团的Hampoo。在收购中,张厚琦还加入了联想作为其全球副总裁。 2010年,张厚琦辞职并开始创业。这次他选择了汽车售后市场。

以下是访谈记录:

网易财经:汽车售后市场的现状如何?

张厚琦:非常混乱,包括零部件。中国生产了数千种汽车零部件,还有许多假冒伪劣配件。质量无法保证,价格不透明。它还包括400,000多家维修服务公司,这里的服务水平也不平衡。再加上OEM售后的垄断,原厂零件的垄断,包括技术维护信息等,我们都知道汽车的零比例是3-13倍,一辆车至少可以卖3个汽车。可以销售多辆汽车,因此该行业自然非常混乱,非常混杂,需要行业整合。网易财经:如何整合?

集成的关键是解决零件和组件的问题。第一个政府层面是如何打破主机厂的垄断,使大多数售后服务,40多万维修服务公司可以有正规渠道获取原厂配件,这意味着消费者可以选择,我可以使用原始部件或同质部件。现在在这种垄断的情况下,很多售后维修公司都无法获得原厂配件。他们使用其他品牌配件,并在市场上有许多配件。有西装和高仿制品,配件的质量带来安全隐患。这是为了打破政策层面的市场垄断。

从市场层面来看,我们如何才能满足售后维修企业的一站式零件采购要求,确保零件质量得到保证,交货及时,价格透明,以及服务后的服务要求 - 承诺销售。这次我们看到了这样的机会。市场庞大,增长迅速,非常分散,行业缺乏整合。

张厚琦:互联网干预后市场的主要运营模式是什么?

答:每个人都在寻找整个产业链的切入点。从维修配件有几个型号,还有几个型号从维修配件,有淘宝模式,汽车配件城市在线做,还有汽车配件城市的方式,有厂家和服务终端建设一个服务平台,这也是非常好的平台;还有很多人从店主的角度出发,你可能会有很多门到门洗车,上门维修,上门维修,网上保险,二手车,租赁,这些各种模式的业主,来自业主从服务开始有各种商业模式;还有中间维修服务终端,汽车服务终端,如维修店,以及汽车维修连锁店,还有很多人在做汽车维修连锁软件,用软件打通并试着了解有多少零部件和每个车库,客户信息,从中切入。

网易财经:什么样的发展模式将主宰未来?

张厚琦:应该说还处于“春秋”时期。工业互联网模式最终确定需要两年多的时间。新条目没有机会,因为启动的基本工作量太大,有必要建立数据,建立平台,释放影响,这需要时间。现在,进入的机会不大。但是,现有数百种,并且从后市场业务创新,有上百辆二手车,有上百家维修,有数百种配件电子商务,数十种网上保险。做汽车救援,各种汽车租赁,像PP汽车租赁,有几十个,这个行业有太多的模型出来,一塌糊涂。但是谁能在这里获胜,然后在一段时间内看到差异。每个人都想发誓万亿美元的蛋糕,但由于其复杂性,基本工作量,复杂性,不同的消费水平,标准商品,没有人能说他们已经拿起了蛋糕。它是垂直的,所有商品都是由个人购买的。除汽车用品外,它还是一种快速消费品。购买和维护配件到售后零件,修理零件到改装零件,甚至重新制造零件用于汽车救援和废料零件都非常复杂,并且必须依赖大数据。平台可以播放,大数据和平台是所有行业中最复杂的,而不是完全由空间解决。我们需要团队,我们必须降落,这些都是行业中独一无二的。

网易财经:这款新型号在互联网上对传统的上市后维护模式有何影响?

张厚琦:关键是要整合流通环节,提高整个产业链的效率。流通环节并不多。在上一轮制造业中,中国有超过100,000家汽车零部件制造工厂。规模很小,在美国很少。制造业应该集中和制造。规模没有优势,没有任何好处,流通业的整合将促进制造业集中,扩大规模,解决配件供应问题。现在有超过40万家独立商店维修店,他们开始变得链式,品牌化和规模化。发展。然而,零部件链条无法链接,没有人敢放弃全国数以千计的房屋链。这很难做到。如今,有一些制造商是国际性的。中国有几十家连锁店。很难想象美国有成千上万的连锁店。这将不可避免地导致下游汽车服务终端的整合。

网易财经:新模式是否会改善传统垄断模式中的弊病,例如轻微的疾病和大修?

张厚琦:会有一个非常显着的进步。这辆车维修26万元是很正常的。现在你可以出售至少3辆汽车的新车,而梅赛德斯 - 奔驰宝马可以出售13辆汽车。这些零件用于修理这些汽车。有时保险公司会关注它。你的车撞坏得非常严重,你没有修理它。只买一辆新车。为什么这么贵?为什么零件昂贵?部分原因是在封闭系统中使用原始部件,垄断系统,我们试图打破这种垄断,包括我们今天的会议也试图做到,我们正在努力推动打破垄断。为什么OEM打破垄断是如此困难?事实上,纯粹的外国投资是进口到中国的。例如,雷克萨斯非常重要。这些在中国的合资工厂并不害怕,因为他是一家合资企业,这些中央企业和这些大型国有企业从根本上改革了“深水区”,打破了既得利益集团,如何一汽,第二汽车和上汽正在汽车行业做一个品牌汽车无法推出。合资后,市场无法改变任何事情。为了换取垄断,这个行业的每个人都在谈论它。

网易财经:打破垄断和开放市场是否有实质性进展?

张厚琦:政府正在继续努力打破垄断,以及为何没有落地。我们也在向政府施压,要求它关注它。政府已经引入了这些政策。它还包括许多政策。反垄断的一些具体实施指南,交通部和商务部尚未发布,他们正在签署。

但它没有动。我们还与十几家原始设备制造商一起通过,我们也谈过这个问题。我们组织了十多家OEM。他们说这不是企业行为。如果完整的公司行为构成封闭的系统垄断,换句话说,这些维修部件不会通过主机。工厂认证,当你修理我的车时你会怎么做。还有一些其他制造商无法生产的配件,还有一些关键配件。他们说他们将出售这些配件并推动它们出售。汽车零部件城市如此肮脏和混乱,如此混乱,不可能通过中间环节出售,凌乱。 。

现在我们建立了一个全国性的仓储和物流系统,因为主发动机工厂提供4S店服务,五到十个图书馆覆盖所有4S店。下订单后,将发送。我们也一样,这个系统中有五到十个库,所有上市后公司都在线,我们发送你的货物,我们基本上都准备好了。我们准备好后,我们会与这些OEM商谈。如果市场条件成熟,如果我们继续开放,我们将与政府反垄断局沟通。

网易财经:目前这个市场的政策存在障碍吗?什么时候可以完全释放?

张厚琪:还有一些。这些工厂现在是原始设备制造商的合资企业,但并没有真正采取行动。这是最大的问题。完全自由化需要两个方面。政府推动我们拉动。我们开车穿过市场,政府通过行政手段推动它。我们预计它会持续两到两年。网易财经:业主的理解仍然需要一个过程。

张厚琦:4S店还可以出售原装配件,或者购买品牌配件或同质配件。事实上,许多配件和包装盒都是一样的。消费者逐渐成熟和清晰。在驾驶三到五年时很明显。主要工厂有生产零件,这是所有零件工厂,但整个工厂的包装。盒子加上他的LOGO,消费者逐渐成熟并说要忘记取下LOGO,很多配件工厂说拿两件东西让你看到不同的,同样的东西,如果是用五百,用它可能是一百,事情是一样的,然后使用一百,慢慢随着车主的成熟,越来越多的车主成熟,OEM国家到世界各地制造,LV包包都是在中国生产的,这是非常明确的。

在成熟市场国家,原始零件占销售额的30%左右,而我们现在占70%-80%。我们所做的业务有多个因素叠加在高速增长上,因为人们越来越多地选择工厂生产的产品。优质配件,因为质量相同,在中国之前谈论原厂配件,副厂配件,名称误导,什么是副厂配件,原厂配件是什么,最后我们定义相同的配件,只要相同的零件可用于维修索赔,不同等级的保费,4S店的10,000件保费,并愿意为独立维修公司使用这些品牌6,000件。根据业主的选择,市场化是一个开放的市场,允许消费者自由选择。 。我曾经不给你保修,但现在我可以。您在4S店更换轮胎并在外面更改价格。我们将非常便宜地启动O2O并保证您的质量。因为我们知道怎么知道,什么牌子,什么价格,为什么让他们赚到这笔钱。

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